试驾款一汽马自达阿特兹
本次试驾车型就是这款2.5L排量入门车型的蓝天运动版，一汽马自达推出这款车型的意义就在于使2.5L车型的售价进入至了20万元的区间以内。好处不言而喻，不仅可以提升它面对竞品时的竞争力，还能为消费者提供了更多的个性化选择。至于效果如何，我们可以从蓝天运动版的表现上推测一二。
虽说是款车型，但阿特兹没打算通过设计上的改变来拉拢消费者，而是通过配置的优化来增强产品力，这也是多数年度改款车型的普遍做法。由于我还没拿到正式的官方资料，所以对于配置的改变不便妄下结论，所以下文着重针对本次试驾的2.5L蓝天版车型进行解析。不改变设计依然可以提升竞争力通过厂商本次的试驾安排（所有试驾车辆均为2.5L蓝天版）可以看出，款车型的重头戏就在这款新增车型上。虽然是2.5L排量的入门车型，但在外观上我们并无法判断出它与高配车型的区别。且值得表扬的是，此排量全部车型的轮毂尺寸不仅均为19英寸，同时还全部升级成了深灰色，大大提升了运动效果，相当契合阿特兹的市场定位。
这个尺寸的轮毂或许不是什么稀罕货，但出现在一款普通品牌的B级车上却不多见，甚至可以说是仅此一家。在去年洛杉矶车展上亮相的新款内饰设计可以说是阿特兹中期改款的一大亮点，其更加时尚的造型与动感的外观风格更为统一，不过我们要想在国内看到它的出现，恐怕要等到明年更大动作的中期改款车型上了。所以坐进款阿特兹的车内，扑面而来的是一股熟悉的气息，如果不细细研究各个功能按钮，仅从视觉效果上根本察觉不出它新在哪里。
中控台造型显得略微有些平淡，家居氛围稍浓。虽然是一款入门车型，但中控的触摸屏、双温区自动空调、天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盘、换挡拨片等一样没减，诚意可鉴。
不过从操作体验上来看，多媒体系统的交互界面显得有些廉价，犹如汽配城里几百块钱的后装产品。同时音量调节选用了按键式，不如旋钮式来得直接方便。
开起来最像欧洲车的日本车之一关于动力系统，马自达的创驰蓝天技术在国内普及推广也有几年了，不过知名度与影响力不如大众所推崇的“TSI+DSG”，但只要用过就会知道，创驰蓝天技术的节能高效的效果还是相当显著。2.5L蓝天版取消了高配车型上的i-ELOOP制动力回收系统，仅保留i-stop自动起停系统，考虑到它的定位和售价，此举可以理解。从年马自达6上市以来，这个车系便主打运动性，阿特兹则一直秉承这一理念，将运动化风格坚定的贯彻到底，所以出色的运动化调校是阿特兹既魂动设计、创驰蓝天技术之外的又一大特点。
首先从动力系统来说，它的油门调校与印象中的日系车有很大区别，起步过程油门有种“沉甸甸”的感觉。若要深踩，发动机最大功率kW的实力便得以显现，而且中途加速过程中的油门响应十分迅捷，几乎察觉不到油门迟滞。6挡手自一体变速器的表现同样紧扣其运动化定位，换挡平顺性和换挡速度都值得肯定，但降挡过程显得稍微有些保守，有时需要利用油门踏板多逼一下。虽然阿特兹是一款轴距超过mm的B级车，但转向的调校使其驾驶起来并不感觉笨重，相反其转向的指向性和车身灵活性都堪称此级别的榜样。底盘的表现同样能带来相当动感的体验，路感很清晰，却没有生硬的弹跳和多余的振动，厚重感和柔韧性均很好。
它也有一些小小的不足要说不足，我觉得阿特兹的前后排的坐垫长度稍欠一些，尤其是前排，虽然能够感受到侧向包裹性，但大腿的支撑不足使得整体的舒适性和包裹感都大大降低。而且作为一款与东风本田思铂睿有着相同定位的运动中级车，阿特兹在急加速时的发动机声音显得有些嘈杂，不如思铂睿来得悦耳。除此以上，阿特兹的表现确实非常值得肯定，尤其是新增的这款2.5L蓝天版，可以说是全系购买价值最高的一款车了。（完）
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.popkd.com/wadwh/14856.html
