转子不死丰田的钱让马自达重拾旧爱

日前，马自达美国运营总裁MasahiroMoro披露，公司正计划重启转子发动机，未来将服务丰田自动驾驶电动车队。

对于这样的消息，我们并不感到意外。首先，马自达与丰田合作开发新的电动车技术的消息早有耳闻。而马自达对转子发动机的痴迷是众所周知的。

「卖车赚钱做转子，没钱了就继续卖车赚钱做转子」，与其说这是大众对马自达的调侃，更像是马自达自己一手打造的死循环。既然丰田这样的金主愿意接手，可以想见马自达心中的狂喜。

至于这个转子发动机有什么能耐，竟让马自达深陷其中无法自拔呢？这还要从转子发动机的历史说起。

▌马自达和转子发动机的邂逅

虽然转子发动机现在几乎已经成为马自达的商标，但世界上第一台转子发动机诞生于遥远的德国——一个名叫菲利斯·汪克尔的科技出版社销售设计了这种奇特发动机的理论模型。

为了实现这款突破性发动机的量产，菲利斯·汪克尔还特地成立了公司，并于年与NSU签订了合作开发协议。在汪克尔和NSU的共同努力下，年，转子发动机如愿以偿安装在了量产车上。

在年的法兰克福车展上，很多车企表现出对这个另类发动机的欣赏之情。后来汪克尔把转子发动机的生产权出售之后，像奔驰这样的有钱人还真的研究出了许多看着很厉害的车型。

比如奔驰在年推出的搭载三转子发动机的C车型。该车型最大功率马力，最高时速达km/h，升级后的数据更加惊人，最大功率提升至马力，极速km/h。

然而转子发动机的固有缺陷让许多车企相继放弃了这个新鲜的玩具，直到转子遇见马自达。

马自达和转子发动机的缘分始于年，当时他和NSU签订了合作开发转子发动机的协议。在山本建一为首的「马自达47勇士」的努力下，困扰了众多厂商的发动机磨损的问题很快得到了解决。

可惜，迫于生产专利问题，直到年，马自达才生产出了第一辆搭载双转子发动机的量产车型CosmosSport跑车。不过，从此转子发动机就有了一个靠谱的「干爹」。

转子发动机在马自达车系中得到广泛应用，在70年代后期成就了像RX-7这样的日本国宝级跑车，更是在年创造出24h勒芒赛冠军的「黑科技」车型B赛车，使得马自达连同转子发动机名声大振。

或许是转子发动机成就了马自达的缘故，尽管拥有诸多缺陷并停产多年，马自达从未放弃这项技术。

▌一种和现实背离的信仰

与往复式发动机相比，转子发动机可以说信仰的意义大于实际，但其强悍之处却是往复式发动机所不及的。

从结构上讲，往复式发动机为了把活塞的直线运动转化为车轮的旋转运动，就必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为旋转运动。正中间的三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间根据转动的方向先后完成进气，压缩、做功和排气的步骤。

正是这样的特点，转子发动机做轴向运动，不需要精密的曲轴平衡，整个发动机只有两个转动部件，与一般的往复运动式发动机二十多个活动部件相比结构精简了很多，因此体积相对小得多，结构简单，重量也轻，产生的振动也很小。加之三角转子自转一周，每个空间都完成了一次点火做功的步骤，也就代表发动机总共做功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，拥有更高的转速。

一句话概括，转子发动机相对于同样功率的直线往复式发动机而言，尺寸更小，重量更轻，并且振动和噪声都很低。

这么强大的属性其实已经足够碾压一系列其他车型了（尤其是发动机喜欢哆嗦的诸君），而转子发动机最为人称道的是其强悍的赛道性能。在年的第59届勒芒24小时耐力赛中，搭载马自达R26B2.6升4转子发动机的B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军，马自达为此成为历史上唯一夺得勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。

然而，这么强大的发动机，这么靓的车型，为何一停产就是好几年呢？下面这个视频讲得很全面。

热效率低而油耗高、密封性难以保证、自带烧机油属性和排放问题，给马自达转子发动机车型的持续量产套上了若干枷锁。毕竟废气排放限值是个最实际的问题，而除了「壕」和死忠粉，谁也不愿意一上路就拉高转速（尤其是在中国的城市道路上，这是个世界难题），一回家就给车「奶」机油，隔三差五换零件，乃至换发动机。在现实的语境下，梦幻的发动机也只能归于梦幻。

所以临了，马自达自己也很无奈地说：

五十年转子传奇虽然马自达RX系类车现已停产但是车迷们对马自达RX系类的车怀念依旧历史的经典依旧辉煌

如今，丰田的资金和增程式电动车的方向无疑是一个契机。这意味着，转子发动机还可以作为增程发电机，在现实与马自达转子之梦找到别样的通途。

希望转子发动机可以不负所托，在电动车领域有所建树，也不枉费马自达这么多年的良苦用心。

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