马自达为了搞这个,破产两次

文

大青枣

图

吕方

“刚坐过你的车，我发现一样东西。

你每次过弯都很不自然，你不觉得吗？

虽然你的GTR马力很大，不过车头重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头。

尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。

除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的FC的。”

看过《头文字D》的朋友，应该都知道这是高桥凉介在看完中里毅的GTR漂移后所说的一段话。

而高桥凉介强大的自信心来源，则就是其所开的MazdaSavannaRX-7(FC-3S)。

这辆车最大的特点就在于出色的操控性、稳定性以及搭载的那台转就能输出最大功率匹马力的13B型双转子发动机。

PART1

这个世界从来就不缺少偏执狂，马自达刚好正是其中之一。

而之所以会给车迷留下这种印象，则正是因为其对转子发动机的执着与疯狂。

年，马自达从德国NSU公司引进了转子发动机技术，与传统往复式循环的发动机相比，转子发动机只要三角转子旋转一周，就可完成三次的工况循环。

简单来讲就是，达到同样的功率，转子发动机的速度是传统发动机的3倍，由此带来的好处就是动力强悍，平顺，借用一句广告词——就是如德芙般纵享丝滑。

而也就是从这年起，马自达正式开启了与转子发动机的一段“孽缘”。

至于为何说是“孽缘”？

虽然搭载转子发动机的勒芒B车型成功夺得当年的勒芒冠军，让其成为东瀛的骄傲，但马自达为了研究转子发动机，几乎两次濒临破产，都是靠着福特的接济才能度过难关。

而且都到了这种地步，马自达还执迷不悟，只要有些闲钱就立马开始研究转子发动机。

于是就有以下这个段子：

工程师：“社长，我们没钱研发转子了，怎么办？”

社长：“上一代马3、马6该换代了，赚他几个亿再说。”

工程师：“社长，我们卖新一代马3、马6赚到钱了！”

社长：“好的。我们继续研究转子发动机，钱不够的话就再更新马3、马6”

不过可惜的是，自从RX-8后就再也没有传出转子发动机的消息。

PART2

但也就是在最近，网上流传出一段马自达官方的新闻稿件，其中有明确说到，马自达没有终止研发转子发动机，而且还将其运用到新一代的创驰蓝天技术中，以解决油耗问题。

同时结合之前马自达申请转子发动机技术专利，以及同丰田合作开发混动系统的消息来看。未来马自达或将转子发动机应用在增程式混动系统上。

因为从相关专利图显示，该混动系统的除了配备电动机，电池、发电机、油箱及逆变器以外，还在后桥的位置搭载了一台转子发动机。

其作用就是在电池电量不足时，转子发动机点火工作，带动发电机发电，实现为电池组进行充电。而且又因为转子发动机尺寸小和平滑度好，所以会是一个很好的扩增电动车续航里程的辅助动力。

众所周知，转子发动机的油耗一直被人所诟病，甚至戏称其是“四缸排量，六缸动力，八缸油耗”。

但从目前的情况看来，在汽车电动化、智能化的大趋势下，马自达估计也从中得到了启发，用这种形式来解决以前遗留下的问题。

PART3

可问题就在于，这样的转子发动机就失去了原先的味道，没有高转速，没有强悍的动力，那还是转子发动机吗？

所以在我看来，增程式混动系统只是转子发动机的其中一个应用，肯定在未来还有只搭载转子发动机的车型出现。

毕竟技术宅的执着，可是很难想象的。