驾控居家谁更多面马自达全新阿特兹对比本田

时光流逝，不知道大家还记得去年我拿阿特兹对比丰田凯美瑞的内容么？大家都觉得凯美瑞的定位太商务缺少运动气息。经过观察留言，大家都希望能和十代雅阁进行一次对比，今天它来啦，全新阿特兹对比十代雅阁。

不得不说现在B级车型市场的消费人群都希望花等价的钱享受更多元的体验，所以这个市场的车型都很难简找寻一个平衡点。如果说之前阿特兹对比凯美瑞的内容不太平衡，那今天的这两台车还算相对平衡，看看谁能顶得住多面手的称号。

我们先简单说下外观，本田雅阁已经是家族中第十代的产品了，不得不说之前的九代产品多以商务为主，在国内更是多出现在中产家庭或领导干部家庭的生活中。

不过第十代的车型有着翻天覆地的变化，从一个商务车型瞬间转变成了年轻时尚路线，可以看出本田也将B级车的目标转到了年轻人群。车头的设计运用了大量的电镀饰件，虽然从造型看似很潮流但收紧的设计还是显得有些不够饱满。

车身侧面采用了大溜背的造型，虽然很动感很时尚但受到17英寸轮圈以及较长的轴距限制，车辆的整体比例显得有些失衡，从视觉效果并没有彰显力量感。雅阁的车尾采用了短小尾盖的设计，为了彰显轿跑的风格和C柱融为一体。

自由成型的扰流板以及C字尾灯组确实很时尚，不仅如此还可以增添一些美观及实用性。但底部镀铬隐藏式双边共单出的排气系统多少会有些尴尬，如果要是天气寒冷的时候，试想排气管的热气体从底下出来的场景是不是......但不得不说，这代的雅阁的确有了很大的变化，跟自己比时尚了很多。

全新阿特兹依旧沿袭着老款车型的运动颜值路线，相比上一代有了很多的进化，最直观的就是蜂窝式的进气格栅，不仅让车头显得更立体还可以获得更好的空气流动密度为其散热。

为了体现前脸贯穿式设计，工程师将下方的雾灯换装了镀铬饰条，可能你会吐槽说那是不是照明效果会打折扣？为了确保安全，阿特兹全新的矩阵式LED大灯集成了雾灯功能，40颗单独光源可以自动单边切换远近光来确保对向车辆的行驶安全。

尾部包围的设计让车身侧面的腰线更动感。宽大的轮眉设计非常标志性，沿袭了当家跑车的理念让视觉效果更宽。由魂动红升级为水晶魂动红的车漆更亮泽，更加彰显车辆的动感。

在同级别车型中很少车辆会选用19英寸轮圈，这一点非常值得肯定。但目前全新阿特兹的轮圈样式进行了一些修整，不过我不太喜欢这款轮圈的样式，我认为老款的双柱大五幅更显运动，不过现在的款式确实能让车轮显得更大。

车尾的造型中规中矩，但全新设计的LED灯源和工艺优化的确可以看出工程师们的用心。双边共单出的真排气系统要超越本田雅阁，至少非隐藏式圆形的款式不会出现审美疲劳。

外观的部分说完后我们再来说下内饰的氛围，我们换位思考如果我们要是消费者购买一台B级车是不是希望能购买一台内饰相对奢华的产品，毕竟车辆的外观是给大家看的，而内饰才是我们每天需要面对的场景。功能性、舒适性、设计感、用料异味、就连后排乘坐都是当今考虑的范围。

打开十代雅阁的车门第一感受就是“较轻”，然后第二感觉就是座椅显得有些窄小不过坐上面的感觉很软，另外就是可以降至很低的坐姿确实不错，但皮质的选用一般还没有打孔，想必夏天的时候会很热。

中控的设计相比之前的9代产品有了很大的改进，虽采用了半环抱式的但还是能看出偏向传统的味道。另外就是拉丝银偏向塑料材质的饰板显得有些廉价，缺乏了一些精致的高级感。

仪表台的设计可以用传统来形容，虽然采用了液晶仪表但标准的界面和之前几代车型非常相近。中控屏的设计采用当下流行的悬浮式，8英寸的尺寸确实不小，对于一些偏向稳重的年轻人是个好选择。

作为一台B级车后排的体验也非常重要，雅阁后排的腿部空间确实不错，但无论是门板饰板还是座椅用料质感一般，后排座椅和前排一样均没有打孔设计。值得表扬的就是宽大的中央扶手，可以整体放倒非常舒适。

打开全新阿特兹的车门相比雅阁厚重了一些，内饰的氛围眼前一亮。中控台采用贯穿悬浮式设计，这样的感觉有点偏向于欧洲车系。

为了提升整体的质感选用了进口北海道的栓木，另外仪表台上运用了奥司维nu材质，小翻毛绒的手感很精致。这样的用料设计给人一种很暖的感觉，尤其在寒冷的冬季用起来会舒服一些。

三联圆形的仪表传承了家族跑车的设计，虽然只有中间采用了液晶仪表可以读取车辆的一些相关数据，但和两侧机械式仪表配合的还算融洽，不过这一块也建议一起升级为液晶仪表会更具有科技感。不仅如此，人性化的HUD抬头显示也可以读取很多车辆信息。

值得表扬的是座椅的升级，前后在原有NAPPA真皮座椅上升级了打孔设计，不仅手感不错承托性也不错，最难能可贵的就是前排座椅带通风加热，是不是可以为自己的臀部应对冬暖夏凉。

另外方向盘采用意大利头层牛皮的同时也装有电加热功能，三幅式方向盘的握姿很舒适，在冰冷的北方这样的配置非常实用也非常人性化。

全车采用了11扬声器的BOSE音响系统，中控屏的尺寸采用8英寸设计，操作系统非常流畅，功能性也还不错，例如在原有Carplay、Carlife的基础上，还新增了车联网实现更多在线功能，就连旋钮按键的阻尼手感都比雅阁把控的细腻。

后排的腿部空间看似较小是因为座椅的腿拖较长，不过将前排座椅调整好后排乘客的腿部空间也算理想。我觉得用心的点在于后排也有电加热以及两个USB接口，不仅如此大量采用了奥司维?nu和进口北海道栓木的用料，在这个价位我觉得整车内饰的氛围到了极致。

外观内饰介绍之后我们就要来说说整车的行驶感受啦，由于雅阁的坐姿相对较低，所以对于车辆的反馈也会感受的比较直接，但悬架的调校还是偏向舒适所以在弯道中的侧倾较大。当然，这样的路面反馈和轮胎扁平比以及轴距都有关系，如果是一位驾驶技术娴熟的驾驶员而言，快速的重心转移转向是一种快感，但对于一般驾驶员而言这样的驾驶动作会把他吓到。

转向系统的手感适中，在低速行驶的时候转向系统非常轻盈，如果要是女性驾驶非常适宜。但随着车速的增加，转向机的力度不能伴随车速的增加而变得更加稳健，如果在高速状态下穿梭在多弯的山路中，真的需要很娴熟的驾驶技能，否则配合较软的悬架系统会增加驾驶的难度减小驾驶员的信心。

阿特兹的坐姿相对偏高，但方向盘的阻尼力度和转向的手感非常不错。马自达底盘的功底大家有目共睹，开起来的感受非常愉悦或者说是放松享受。驾驶员利用眼睛的方向和手臂的动作就可以很直观的完成驾驶旨意，而且在弯道中你能感受到减振器在工作，而不是因轮胎胎壁的变形而产生压缩。

而且全新阿特兹还装配了一套加速度矢量扭矩控制系统的升级版“GVCPlus”，它不仅可以在弯道中控制发动机扭矩的输出，还可以控制传动轴左右动力平衡的扭矩输出，能够最大限度的获得弯道中的循迹性，说直白了就是减小前驱车在弯道中的转向不足问题。所以我觉得无论驾驶员处于什么驾驶水平，都可以找到阿特兹驾驶乐趣的真谛，无非就是车辆极限高低的问题。

动力方面的对比可谓争议多多，阿特兹采用了2.5升自然吸气发动机最大输出功率马力、最大输出扭矩牛·米，而十代雅阁采用的是1.5升涡轮增压发动机最大输出功率马力、最大输出扭矩牛·米。

从账面数据而言确实十代雅阁略胜一筹，但雅阁的CVT无级变速箱确实拖了后腿，即便使用S模式相比阿特兹的6速自动变速箱而言无论是动力传递还是换挡响应都滞后一些。而阿特兹没有任何动力模式及变速箱模式，但只要油门踏下去电脑会非常聪明的领会驾驶员的用意立刻执行匹配好挡位控制好转速确保动力输出。

激情驾驶过后我们也要考虑一下居家生活的状态，所以这次的测试也纳入了后排体验环节。无论是山路还是城市，雅阁的后排都可以获得较软的坐垫但由于没有打孔设计可能会在夏天变得很热，还有一点就是过软的材质会在多弯路段没有包裹性左右晃动很容易产生晕车。

阿特兹的后排也采用了NAPPA的真皮座椅，而且打孔的设计会变得舒适一些，另外后排增加了座椅加热非常实用，不过就是中央扶手较短没有雅阁的舒适。但整体后排氛围营造上阿特兹会显得更加的高级，不仅针对年轻人，还可以迎合多年龄段的人群。当然，由于弯道中有了GVCPlus系统的协助，所以乘坐的侧倾也变得小很多。

以上就是本期内容，我更喜欢阿特兹大排量自然吸气的从容以及高级感内饰的氛围。工作的压力已然很大，我更希望在我的生活中开着一台有活力的车，也许我不能理解雅阁中的那份保守，但作为年轻人的我更希望追求外观、内饰、动力、操控等全方面的时尚，全新阿特兹在这几个方面确实有了很大的进步。

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